申盾蓄电池SD12-120 12120AH 报价及参
申盾蓄电池SD12-120 12120AH 报价及参
申盾蓄电池的寿命通常分为循环寿命和浮充寿命两种。申盾蓄电池的容量减少到规定值以前， 申盾蓄电池的充放电循环次数称为循环寿命。在正常维护条件下，申盾蓄电池浮充供电的时间，称为浮充寿命。 通常免维护铅酸蓄电池的浮充寿命可达 10 年以上。 通常要完成两个任务，首先是尽可能快地使电池恢复额定容量，另一个任务是用涓流充电补 充电池因自放电而损失的电量，以维持申盾电池的额定容量。在充电过程中，铅酸电池负极板上的硫 酸铅逐渐变为铅，正极板上的硫 酸铅逐渐变为二二氧化铅。 当正负极板上的硫 酸铅完全变成铅和 二二氧化铅后，电池开始发生过充电反应，产生氢气和氧气。这样，在非密封铅酸蓄电池中，电 解液中的水将逐渐减少。在申盾蓄电池中，采用中等充电速率时，氢气和氧气能够重新化合为水。时间与充电速率有关。当充电速率大于 C/5 时，电池容量恢复到放出容量的 80％以前， 即开始过充电反应。只有充电速率小于 C/100，才能使申盾电池容量恢复到 100％后
调整整流器输出电压至保护低压值(如46V)，使所有后备电池组直接对实际负荷进行放电至整流器输出电压保护设置值。由于现网系统设备绝大多数申盾电池配置后备供电时间为1～4h，放电电流大，应考虑电池组至设备供电回路压降及设备低压工作门限，以及保证系统供电安全，在线评估式放电其调整整流器输出电压不允许过低(如46V)，放电深度有限，对实际负载的放电时间掌握比较困难，评估电池容量难以准确，对电池性能测试有不确定因素存在，从而对保持电池组活性这一放电测试目的难以达到维护预期工作效果;
(2)如果两组申盾电池都有失容或欠容、落后等质量问题，当其放电至整流器输出保护值的时间，不易被维护人员及时发现，此时可能后备电池容量所剩无几，存在高风险。在此情况下，此放电方式比离线放电方式安全性更低;
(3)由于放电深度有限，对保持电池组的活性这一放电测试的目的无法达到，更为关键的是在全容量放电的实践中我们经常发现有些电池组在放电前期表现正常，但到中后期，有些落后电池才开始逐步暴露出来。这一部分落后单体，于此放电方式的深度不够而没有被发现。所以我们称此放电方式为在线评估式，它只能大致评估电池组性能，或检测此电池组可以放电至此保护电压的时间长短，而无法进一步检查除此时间外究竟还能放电多长时间;
申盾蓄电池分为免维护型蓄电池和需要维护性蓄电池两种，现在市面上的蓄电池种类繁多，各**都竞相推出免维护型蓄电池，在这里，小编要告诉大家，蓄电池不论属于哪种类型，我们在后期使用的时候同样需要定期维护，使用一段时间我们就需要检查一下申盾蓄电池的情况，看看是否有电解液缺乏的现象，即使补充蒸馏水。
申盾蓄电池的标准寿命在二十七个月左右，一般情况下，假如汽车前大灯灯光白亮耀眼证明蓄电池使用正常，如果灯光暗红这就是蓄电池电力缺乏的信号了，发动机在启动的时候也显得没有爆发力则证明蓄电池需要充电保护或者需要更换新的蓄电池了，当喇叭声变小时，我们也要留意观察蓄电池情况。
消费者还要注意的是，一般情况下我们购买的科华蓄电池都是带电出厂的，我们无法直接看到蓄电池的内部结构，所以只能在生产日期上进行判断，据调查显示，蓄电池从出厂到使用的时间一般在十个月作用，蓄电池电压和电容是保持不变的，质量一般的蓄电池在出厂三个月的时候就会出现电容量降低的现象，我们在购买的时候可以当场检查电压和电容，如果有下降问题则说明蓄电池质量不好，